2023年全球汽车市场呈现出多元化的发展趋势，各大汽车集团在不同市场和细分领域表现各异。随着各大汽车品牌公布2023年销量数据，全球汽车品牌销量TOP10也随之出炉。今天，疆哥就来跟大家一起看一下，在全球销量排名前十的品牌，到底都是谁？
据GlobalData数据，丰田集团2023年全球销量同比微增1.62%，达到1065万辆，连续四年蝉联全球销冠。其中，丰田在中国市场销量减至190万7600辆，同比下滑1.7%；北美市场交付220万辆，同比增长33%；在日本本土市场上，交付量达到了190万辆，同比增长30%；在欧洲市场，丰田汽车2023年交付120万辆，同比增长6%；在东南亚、非洲、南美洲、澳大利亚等市场，丰田汽车也卖出了355万辆以上的成绩。
虽然丰田汽车的影响力和品牌效应依旧很强，但在纯电领域依然没有太大起色，同时押注氢燃料汽车成本投入过高，目前尚未见成效。当然，丰田也不是完全看不到电动化的方向，他们在当前押注的是固态电池。未来，丰田能否在新能源进程中后来居上？值得期待！
2023年，大众汽车集团在全球的交付量同比增长12%，达到924万辆。其中，大众汽车集团旗下的大众品牌在2023年的全球销量为487万辆，有过半的贡献量。作为目前向电动化转型最为积极的传统车企之一，大众集团2023年在全球的纯电动汽车销量同比增长35%，达到77万辆。
分区域来看，在全球主要市场中，大众集团在欧洲、中国、北美、南美、亚太、中东及非洲等市场均有所增长，但是在其全球最大单一市场中国销量增幅最低，累计交付量达到323.6万辆，同比增长1.6%。
现代汽车集团以超700万辆的销量，排名第三，在美洲和亚洲市场表现较为出色。其中，现代汽车集团交付量增长了6.9%，达到4216680台；起亚去年在全球范围内共交付了3085771台汽车，同比增长6.3%。
与全球市场强劲的表现不同，在中国市场，韩系近年来表现低迷。北京现代全年总销量共计 25.7 万台，尽管同比略有增长，但和起亚两个品牌加在一起年销量预计在30万以内。现代-起亚在中国市场的销量占比，一度低于其全球销量5%。
Stellantis集团保持第四名，销量为640万辆，欧洲市场的销量增长弥补了其在亚洲市场的下滑。说明一下，Stellantis是菲亚特克莱斯勒(FCA)和Group PSA合并后的公司，旗下有14个知名汽车品牌，包括Jeep，玛莎拉蒂、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、标致、雪铁龙、DS等。这样一说，大家应该了解它的主要市场集中在欧洲和北美。
在中国市场，目前仅剩下神龙汽车，但其经营业绩并不理想。2023年神龙汽车销量80345辆，同比下滑35.81%，其中东风标致为45780辆，东风雪铁龙为28180辆，东风富康参数图片）为6385辆。
值得一提的是，去年Stellantis集团投入15亿欧元（约115.7亿人民币）成为零跑汽车战略股东，持股比例约20%。
雷诺-日产-三菱联盟以628万辆的销量位居第五，虽然在亚洲和非洲销量遇冷，但在美洲和欧洲市场依然能取得增长。
2023年1~12月，日产中国区包含乘用车和商用车板块在内累计销量为79.3万辆，相比2022年同比下降24.8%。虽然在去年12月日产销量同环比双双增长，但纵观整个2023年日产在国内的销量下降幅度较大。
去年底日产与雷诺集团达成最终协议，双方互持15%股份。这也意味着，雷诺和日产正式开启了联盟合作新篇章，这场延续了20年的“不平等关系”终于画上了句号。
通用汽车以487万辆的销量位列第六，总体下滑，但在美国本土市场表现出色，增长幅度达到14.1%，是该公司自2019年以来销量最好的一年。
从地区来看，北美市场依然是通用的主阵营，通用汽车在北美销量增加到129万辆，增长了 18%。而在中国市场，通用汽车零售销量约210万辆，其中凯迪拉克品牌销量逾18.3万辆，别克品牌销量超51.7万辆，雪佛兰品牌销量约16.9万辆，上汽通用五菱旗下品牌合计销量逾120万辆。
通用汽车目前在电动化上尚未发力，去年的电动汽车销量为75,883辆，占该公司总销量的2.9%。趁着国内的新能源化大趋势，上汽通用汽车表示，到 2025 年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达 700 亿元，将累计推出 10 款奥特能平台电动车型。
福特则以395万辆的销量排在第七位，增长11.2%，主要销售市场依然是北美。在车型方面，福特采取的是爆款战略：Bronco、中型皮卡Maverick、皮卡Range等，都是全球畅销尤其是北美畅销车型。福特在北美的销量表现，仅次于丰田，这与它的在华表现形成了鲜明对比。
本田汽车以397万辆的新车注册量排名第八，表现相较2022年有所下滑，其主要市场欧洲和亚洲均出现销量下降，仅美国市场出现上扬。
在中国市场，本田中国去年累计销量为1234181辆，同比下滑10.12%。其中，广汽本田共计售出新车620469辆，同比下降13.9%；东风本田全年累计销量则为613712辆，同比减少5.9%。具体车型方面，本田在国内的销售支柱为CR-V、思域雅阁皓影型格五款车型。
比亚迪2023年全年累计销量为3024417辆，同比增长61.8%，首次冲进“全球前十大车企”行列，这是中国汽车工业70年来的历史性时刻。
比亚迪2021年未进入前20名，2022年排到第16名，此次升至第10名。2022年，比亚迪全面停产纯燃油车，将资源集中在纯电车和插电混动上。
按品牌来看，比亚迪王朝、海洋两大系列本月销售321,570辆，同比增长40.7%；腾势汽车销量为11,929辆，同比增长98.8%；仰望和方程豹分别贡献了1593辆和5086辆，三大品牌承担着比亚迪品牌向上，冲击高端的重任。
出口方面，比亚迪12月乘用车总出口量为36095辆，同比增幅高达218.9%，同时也创下了比亚迪单月出口量的最高纪录。2023年，比亚迪的足迹已遍布全球55个国家及地区，新能源乘用车出口量累计242765辆。比亚迪进军全球市场后的前景如何呢？值得期待！
铃木以301万辆销量位居第十，增长5.3%，主要得益于亚洲市场的增长。尽管退出了中国市场，铃木在全球的表现依然可圈可点，其主要的阵地在日本本土和印度市场。尤其是印度市场，销量前十的车型，铃木就占了多款。
看完全球十大销量汽车品牌，相信不少国人自豪感油然而生，以比亚迪为代表国产品牌终于冲进了前十。同时，大家也看到了国产品牌与国际一线汽车集团之间的差距。不过随着自主品牌发力，以及新能源的逐渐普及，说不定有先发优势的国产品牌，在不久的将来就能和一众外资品牌PK，期待越来越多的国产品牌挤进全球前十，国产汽车工业能走向世界。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对全球销量前十榜单的看法。
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